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难题是，出口报关过关办理手续在海港，进口关税也算在海港，并非生产制造商品的国内城市。针对国内城市来讲，会外流很多的税款，马德里Madrid中欧班列铁路运输，外贸额统计分析，和中下游产业链（例如包裝，货运物流这些）。更要人命的是，重庆位于中西部，出口欧洲的货品，廊坊到中欧班列铁路运输，总必须货车或江船先拖到中国东的宁波市上海市，再船运往西拉子到欧洲。。。因此重庆金光浮现，我为什么不能用铁路线立即往西拉子货？？
这一构思早前江浙沪地区就考虑到过，她们试着用铁路线将货品西运往欧洲。这条路线有1000多少公里在乌克兰，但列车一进到乌克兰地区，乌克兰海关检查严苛，且白俄罗斯，俄罗斯，芬兰，欧盟国家，货品每历经一地都需要开包/检测/重封。
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2014-2019年，蒂尔堡Tilburg中欧班列铁路运输，重庆持续六年变成世界大的笔记本生产制造产业基地，生产量约占全世界的40%。在2010年笔记本电脑产业链产生后，法国里昂Lyon中欧班列铁路运输，重庆又遭遇新的难题——如何把搞好的笔记本运出去？中国内陆城市的进出口高宽比依靠港口城市城市，例如北方地区海港大连市天津市青岛市，东部地区海港宁波市上海苏州，南面有厦门市广州和深圳。一般货运物流方法是，货车从内陆地区城市提货，随后送至每个海港城市，再国际海运出口到。90%的MadeinChina都是以海港城市走国际海运出来的。
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事实上，每个城市的国际联运服务项目全是类似的，线路也全是走阿拉山口，二连浩特或是满洲里市，用时都类似。
因此顾客自身沒有一切黏性，哪家价格低就要哪家。终就发生了货品逆流的状况，例如某月苏州市国际联运的价格比成都市低许多，一个南京企业便会在网络一直寻觅，把货品先不远千里往东拉到苏州市，再放入列车，往西拉子到欧洲。。。各种各样铁路线資源消耗。这显而易见是价格竞争了。
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法国里昂Lyon中欧班列铁路运输-大洋供应链企业由广州大洋供应链有限公司提供。广州大洋供应链有限公司是广东 广州,国际货运的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在大洋供应链领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创大洋供应链更加美好的未来。